Overhaul ...suite

Pour info et en toute amitié ce n'est pas de la soudure mais de la brasure tendre. (C'est l'ancien ingénieur soudeur qui parle)
Ceci dit, bien nettoyer les résidus de flux qui sont corrosifs, hygroscopiques et peuvent de ce fait occasionner quelques problèmes dans le temps.
J'en ai d'ailleurs un sur mon OVH que je n'est pas encore localisé avec précision.
Cordialement.

de la brasure etain connais pas en toute amitié jdis ça jdis rien suis pas ingenieur juste plombier chauffagiste

Avionnicalement

Re bonjour.
La soudure c'est quand les pièces à assembler fondent et que l'on apporte ou pas un métal en fusion de même nature.
La brasure c'est quand on apporte un métal en fusion d'une autre nature sur des pièces qui sont simplement chauffées.
Là 2 types: les brasures "fortes" (Comme tu dois connaître dans ton travail) à assez haute température avec apport d'argent ou de laiton
et les brasures "tendres" ou l'on chauffe beaucoup moins et l'apport est de l'étain ou des alliages dérivés.
Amicalement.

Hate de finir pour la photo....lol

Nous attendons.
Attention je vérifierais la qualité.
Domdom

Filage terminé.
Reste à ordonner nettement tous les cables et a  refourguer le tout dans l'avion.
Test complet des circuits tous les annonciateurs et interrupteurs verifiés.
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La carte Sys est super facile, on cable sans besoin de repérer et le logiciel identifie visuellement  boutons et leds sur une liste, reste ensuite à leur donner une affectation (copier coller). Pas besoin non plus de  resitances pour les Leds .
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Salut Jack,

Beau boulot Jack.

Si tu as un truc pour ordonner les passages de fils, je suis intéressé. Je suis un padawan en la matière

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Arnaud

C'est pas si mal !

Un truc qui fait bonne apparence : pas de fils en diagonale ... lol

ah oui, c'est simple mais juste !

Réinstallation dans le cockpit et début d'organisation du câblage.
Je ne pensais pas qu'un AFT opérationnel nécessiterait autant de fils...et de travail!

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Bravo Jack pour le travail!
C'est tout simplement Beau !
Merci pour le partage!

Pedestal:
Passage aux radios Ethernet FDS et émulation de toutes les fonctions offertes par SimA. Encore des km de fils a ranger le plus soigneusement possible

Le Pedestal est équipé de son propre PSU (Alim), d'une Syscard d'interface, de la carte de jonction Ethernet et de deux cartes de distribution IBL pour les retroéclairages.

Début des travaux...


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Salut Jack,

Je ne trouve pas ces modules, carte ethernet sur le site fds, on dirait des "réels ces audios, non ?

La carte est fournie avec les radios.
Le site n'est pas à jour ce sont des Ethernet pas des USB, l'ADF est également dispo.
Si ca t'interesse passe moi un MP.

Oui les ACP comme le module WX Radar sont des pieces réelles.

Jack

L'eclairage intérieur a également été revu:
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Dome maxi ( Intensité réglable depuis l' OVH) et MIP (également réglable)

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Seulement le MIP plein pot, tamisable bien sur

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Pedestal reinstallé

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Spots Wemac sur la cloison arriere, switch sur l'overhead

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Eclairage commuté du compartiment avant du shell pour maintenance

Tout simplement MA-GNI-FIQUE!!!

La maintenance a du bon.
C'est superbe, et très pros.
Félicitations, on ne va pas se lasser de regarder cette réalisation (avec beaucoup de jalousie, heu pardon, d'envie !)

Merci ,Merci et re Merci Jack....
à bientot.
Dide

Reçu hier...leviers TQ 767
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Projet pour l'hiver..un nouveau TQ sur cette base, adapté au 737!
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c beau...

bonjour

il ressemble au trottel du triple 7 ?

Ce "Throttle" a précédé celui du T7. qui lui meme a précédé celui du 787 dont je me suis inspiré pour actualiser mon 737.
On est loin du design roccoco et vieillot de celui du 737, et je trouve dommage que celui du Max ne soit pas revu, pire meme, il est encore enlaidi par la greffe de nouveaux ICO (robinets carburant) sur une atroce plaque noire.

A mon humble avis, celui du 757/67 est le plus beau de chez Boeing  et surtout le plus ergonomique à tenir au niveau des manettes du fait du déport latéral des bras (on est pas obligé d'écarter les doigts sur les manettes) Difficile à décrire mais immédiat des qu'on le touche.

Ajout d'un petit chrono qui donne l'heure zulu mais aussi permet d'enregistrer la durée du vol de la mise en route à l'arret des moteurs.


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Derniere étape avant le saut:
SimAvionics gerant les systemes electrique de l'avion un certain nombre d'éléments doivent etre sous tension pour repondre à la logique du systeme lorsque l'on part du Cold & dark
Notamment les ecrans (que le logiciel garde noirs jusqu'a allumage logique) mais aussi toutes les cartes, CDU , MCP, solénoide autothrottle. etc qui tournent en "background"en attendant des instructions. Le reste (backlighting, eclairage du cockpit, intercom, etc est fourni par les PSU qui  sont mis en route également par le logiciel (fil vert relie à une carte relai )

Le 12V permanent est assuré par un PSU 600W dédié.
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Chaque circuit est protégé par un fusible.

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Je passe directement à P3D V4
Compatibilité FDS/SimAvionics confirmée

Tout un saut depuis FS9 et Windows XP!!!
La transfusion devrait se faire debut juillet.
Rapports suivront bien sur.
Jack