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FONCTIONNEMENT FMC - UTILISATION CDU

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Message par Armand-LFMH le 2020-03-29, 20:01

Et oui, c'est ça, j'ai eu la réponse aujourd'hui grâce à Eric.
J'affiche l'altitude cible de l'interception du glide de l'ILS, et ça marche, ça descend tout seul jusqu'à l'arrondi.
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Message par Jackpilot le 2020-03-29, 23:59

Ce que tu faisais pour la montée (à tort) fais le pour la descente.
On en a deja parlé
Quand l'avion te dis reset MCP alt tu indiques la premiere altitude inferieure suivante (page legs)
Des que tu as intercepté ton glide et ton loc tu passes en mode Approche et tu affiches l'altitude du Missed Approach sur le MCP (au cas ou).

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Message par Armand-LFMH le 2020-03-30, 09:24

Oui, je fais comme tu dis et ça fonctionne mieux .... Very Happy
Merci Jack,

Par contre, tu as l'air de dire que pour la montée, je donne l'altitude de croisière sans m'occuper des altitudes intermédiaires indiquées sur le CDU (OK c'est ce que je fais), mais que pour la descente je dois donner les différentes altitudes indiquées pour chaque point, jusqu'à celle de l'interception du glide ?
Bizarre, ou bien aurais-je mal compris ton propos...
Parce que moi je donne après avoir atteint la croisière directement l'altitude d'interception du glide.
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Message par Jackpilot le 2020-03-30, 16:03

Non,
ex tu es à 30 000"
À l'approche  du TOD "Reset MCP Altitude"
Tu entres au MCP la premiere altitude inferieure suivante (page legs)
Par ex 15700 au point ABC. Une fois approché cette altitude tu entres le plancher suivant
C'est une protection...un plancher de securité que tu abaisses chaque fois mai pas avant d'atteindre le precedent.
On suit toujours sa descente, faute de quoi tu peux finir dans une montagne.
L'idée est de  changer cette altitude de securité un peu avant le point pour eviter un pallier.
Encore une fois, la banane verte te confirme que tu atteindras bien l'altitude prévue pour chaque point, sur le point en question

Il n'y a pas d'altitude d'interception du glide à part sur la fiche.
Pour eviter un pallier à cette altitude des que tu vois tes losanges de glide et de loc actifs (pleins) sur le ND (normalement tu es en dessous du glide étant plus loin du point d'interception) tu pousses le bouton Approach du MCP et l'avion va intercepter loc et glide lui meme. Ce bouton va s'éteindre (normal) et l'avion ne va plus tenir  compte de l'altitude MCP que tu peux alors regler sur le niveau de remontée en cas de Missed Approach.

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Message par Armand-LFMH le 2020-03-30, 17:53

Tout compris Jack.

Ta phrase "C'est une protection" m'éclaire totalement.

Merci,
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Message par Jackpilot le 2020-03-30, 18:56

Dis toi bien que la maitrise du vol nécessite une attention constante.
Tu peux relaxer 30 secondes de temps en temps. En montée, en croisière comme en descente, il faut constamment vérifier, calculer, confirmer. Le FMS est un super calculateur, à condition de ne pas lui demander l'impossible, et tu dois toujours verifier qu'il fait bien son boulot et, dans le cas contraire, reprendre immediatement la main (ce qui est difficile si tu ne sais pas ou il en est dans le deroulement du vol).

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Message par Armand-LFMH le 2020-03-30, 18:57

je m'en suis déjà aperçu .... oublié de renseigner le MCP après le message "reset MCP alt" ... No No
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Message par Jackpilot le 2020-03-30, 19:09

Je vais telecharger une check list que j'ai établi à partir de doc Boeing pour les besoins de la simulation. Voir mon nouveau post CheckList

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Message par Armand-LFMH le 2020-03-30, 19:11

OK je vais voir
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