FONCTIONNEMENT FMC - UTILISATION CDU

Alors Armand, quand est-ce qu'on passe aux choses sérieuses?  

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Mon pauvre Jack ... en ce moment c'est un peu beaucoup le bordel à la maison : petit souci de santé pour moi, mon épouse va subir une intervention chirurgicale sur un pied, ma belle-mère a du passer aux urgences pour une douleur aiguë, je dois récupérer mon petit-fils à 200 km de chez nous pour partir samedi au ski, et comme tu le sais, j'ai bricolé mon nouveau poste de pilotage .... et mon PC chauffe dès que je vole plus de 10 mn !!!!
Donc pour l'instant c'est black-out

Mais I'll be back.

Les emmerdes arrivent souvent en bloc, mais le printemps est pour bientot !
Hold on tight!
Jack

Merci Jack.

Bon, ça se calme un peu chez moi et surtout, j'ai une nouvelle carte graphique qui ne chauffe pas

Donc, je vais m'y remettre !!!!
Il faut que je révise tout ...

On attend ..on attend...
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Oui, oui je vais réviser ...
Tu verras bien .. je poserai certainement ENCORE des questions

Coucou, me revoilà ...
J'ai révisé les cours FMC.
Le point positif est est que c'est revenu assez facilement.

J'ai fait un petit vol Biarritz (LFBZ) / Lyon (LFLL).

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Par contre, encore et toujours ce même problème chez moi :
pour le Takeoff les valeurs V1 VR V2 n'apparaissent encore pas.

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Bonjour Armand
Pour que le QRH affiche les vitesses de décollage, ce qui correspond à la phase finale de la partie "prévol" de la préparation du vol dans le calculateur, il faut que le FMS soit renseigné sur les différents éléments concernant le vol depuis l'aérodrome de départ.

Le fait de rentrer un plan de vol exemple LFBZ / LFLL concerne la navigation seulement.

Le calculateur pour la partie TAKE-OFF doit être renseigné sur la piste en service, la masse de l'avion, le centrage, le N1 LIMIT take-off, le N1-LIMIT climb, le braquage FLAPS.

Je pense que tu fais tout cela, mais le chargement du CDU demande à respecter un ordre précis et à activer les pages présentées en séquence. Je te propose de revoir tout cela.

IMPORTANT : chaque fois que la mention ACTIVATE apparait sur une page, la barre verte située au dessus de la touche EXEC s'allume. Il faut alors après avoir vérifié les données que l'on a insérées sur la page, APPUYER sur la touche EXEC . C'est SEULEMENT à ce moment là que les données de la page sont prises en compte par le calculateur FMS, et on peut alors renseigner la page suivante.

A la mise en marche du programme CDU, on obtient la page MENU et on appuie sur la touche FMC, ce qui donne la page :

IDENT ou est précisé en haut à gauche le type Avion , 737-700 pour moi, le type de moteur, et les pages du cycle AIRAC. La précédente figure toujours afin de pouvoir la sélecter si on perd les infos en vol du cylce actuel. Il vaut mieux naviguer avec les infos du mois précédent plutôt que d'avoir des pages blanches en cas de bug! appuyer ensuite sur la page POS INIT proposée en bas à droite.

POS INIT : insérer REF AIRPORT ex : LFBZ qui apparait dans le scratchpad en bas de l'écran et que l'on remonte en appuyant sur la touche ---- REF AIRPORT, suit alors la position en latitude, longitude que l'on recopie dans le scratchpad et que l'on rentre dans le cartouche
SET IRS POSITION, ce qui aligne les IRS et rend actif l'horizon du PFD dans nos simus lorsque l'on n'a pas de panneau OVH pour aligner les IRS. Apparait alors en bas à droite la page ROUTE que l'on sélecte.

ROUTE : propose RUNWAY SEL et là on choisit par ex la 27 à Biarritz, c'est plus joli de décoller sur l'océan ! ou la 09 pour avoir un roulage plus court ! On peut aussi choisir la piste aérodrome d'arrivée en fonction de la météo, la 35 à Lyon pour viser une directe en venant de Biarritz, pour être opérationnel ! En bas à droite est proposée la page PERF INIT.

PERF INIT : on entre la masse GW et les autres indications facultatives en tour de piste par exemple car elles n'ont pas d'influence sur le take-off. Ensuite est proposée la page N1 LIMIT.

N1 LIMIT : SEL/OAT entrer une température fictive qui détermine la poussée réduite ex 45° (range 40° à 60° C ) et la température réelle exemple : 45/15 il ne fait pas chaud en ce moment à Biarritz ! et sélectionner un mode TO à gauche et un mode CLB à droite utilisés plus tard par l'AUTO -THROTTLE en mode TO/GA et CLIMB. Ensuite est proposée la page TAKEOFF.

TAKEOFF REF : Entrer FLAPS, centrage, les éléments entrés sont résumés sur cette page et en appuyant sur QRH ON les vitesses V1 VR V2 apparaissent alors et sont recopiées en appuyant sur les 3 boutons en haut à droite. QRH OFF permet alors d'entrer manuellement des vitesses que l'on aurait calculées avec des abaques pour chaque QFU de l'aérodrome.

Si une page n'a pas été activée avec ACTIVATE puis EXEC, les vitesses n'apparaitrons pas.

Merci fana.
Normalement j'ai fait tout ce que tu décris, notamment les EXEC.

Mais sans doute pas correctement puisque régulièrement je n'ai pas les infos de vitesses.
Je vais donc, refaire méthodiquement ... il n'y a pas de raison que je ne trouve pas la solution.

YEEEEESSSSS ! It works !!!!

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Je pense que soit :
- je devais oublier un EXEC ....
C'est ta remarque : "Si une page n'a pas été activée avec ACTIVATE puis EXEC, les vitesses n'apparaitront pas." qui m'a attiré l'attention.

- ou alors, c'est que je ne donnais pas le numéro de la piste ..

Merci mon ami.

Questions issues de la tentaive de vol LFMN - LSGS.

J'ai encore beaucoup de choses à comprendre :

1 - pourquoi le FMC me propose 2 pistes à LSGS, alors qu'il n'y en a qu'une ??
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2 - pourquoi quelquefois la route demandée dans le FMC n'est pas magenta sur mon écran, c'est une directe IRMAR.
Sans doute parce que j'ai donné le point IRMAR dans ma route ...
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et quelquefois c'est bon :
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3 - pourquoi j'ai une discontinuité ... et comment la supprimer ..
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4 - comment "capturer" la route tout de suite après de TO : même avec le PA et LNAV engagés au début du décollage, ça va trop loin et on rate la route :
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5 - pourquoi quelquefois je n’arrive pas à engager le mode VNAV ....


Vais essayer de me débrouiller seul, ... c'est comme cela qu'on apprend le mieux ....
Mais, bon si je peux avoir un coup de main ....

salut Armand

je répond a ta première question , ou la réponse et logique quand on le sais , a propos des deux pistes que te propose ton CDU alors que l'aéroport n'en a qu'une, en fait il en a deux , un exemple tout bête , prend LFBD ( Mérignac ) la piste 23 / 05 la tu as une piste et bien dans l'autre sens tu a la 05 / 23 ce qui te fait une deuxième piste, maintenant ton CDU ne sais pas la quel tu va prendre , il te faut regarder le METAR ( météo ) et avec le sens du vent ou les astreintes de la plate forme tu renseigne la piste en service a ton CDU , voila j’espère avoir était simple dans mon explication en ce qui concerne les pistes , ce qui veut dire que au minimum tous les aéroport on deux pistes .

bon vol

Denis

Ouille merci Denis, mais ça je le sais .... les QFU des pistes je maîtrise ...
Ce que je voulais dire, et tu n'as pas du regarder l'image, est qu'il y a la 07 ET la 07L.
De même, on voit la 25 ET la 25R ...

Bonjour Armand
Effectivement lorsque l'on regarde le plan de terrain on trouve une 07L/25R qui est une piste en herbe de 600 mètres pour avions légers.
Sur google cherche LSGS Maps :
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Sympa que tu ais retrouvé les vitesses de décollage avec le QRH. Bons vols
Lionel (LFBZ)

Merci Denis.
J'ai vu.
Tu ne vas pas le croire : j'avais trouvé la carte du terrain et je n'avais pas vu cette bande d'herbe.
Quel con ....

Bon alors voilà ma question suite à mon post ici :https://www.airvirtuel737.com/t1702-vol-lfmn-a-lsgs#11588

J'ai réussi mon vol car en plus de l'altitude, j'ai aussi maîtrisé ma vitesse.
Et pour se faire, il me semble (en tous cas c'est ainsi que j'ai fait) que l'on doit sortir les volets pour obtenir un ralentissement.

Et pas l'inverse comme je le croyais : c'est à dire comme on ralenti, alors on sort les volets ...
Ça me parait bizarre, puisque d'après ce que je sais, on sort les volets pour augmenter la portance qui a diminué avec la diminution de vitesse.

Mais, bon !... Vous allez me dire ce qu'il en est.

En tous cas, voici en image ce qui m'est arrivé :

Lors des essais précédents, j'ai demandé sur ce segment une vitesse de 180kt, et je n'avais pas de volet sorti.
Comme on le voit sur cette image rien ne s'est passé, même pas arrivé sur le point indique "Decel"

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Ensuite, j'ai refait un essai avec les volets sortis et là, l'avion a ralenti.

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Idem plus loin : nouvelle vitesse et volets sortis 10°.

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En finale, tout sorti et avec un vitesse qui va bien.

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Et au parking  

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En fait je pense que ma théorie est totalement fausse ... pourriez-vous m'apporter des éclaircissements ... ?

VOI LA SUITE DE LA QUESTION SUR LE POST SUIVANT.

Si j'en crois tes images...
Ton VNAV n'est pas actif et aucune vitesse n'est indiquée .....!

Il y a trois facons de ralentir selon la phase de vol
1) puissance idle
2) mise en pallier lors d'une descente (la plus efficace)
3) Aerofreins

PS: (je rabache)
Avant de t'amuser avec des approches difficiles genre Sion ou Himalaya, entraîne toi sur un vol classique sans montagnes ou autres complications, avec des pentes d'approche normales, pour maitriser et l'aide que peut t'apporter le FMS et les fonctions du MCP. L'apprentissage doit etre progressif , pas tout et rien en meme temps.
Confucius, chap 3 , volets 40

Merci Jack.

Tu dis que mon VNAV n'est pas actif .. il l'est le voyant est vert ..
Et dès que c'est le FMC qui gère la vitesse il n'y a plus rien d'écrit sur le MCP. (enfin chez moi, c'est à chaque fois ainsi ..)
Il y a autre chose à savoir ?
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Tu verras dans mon post ci-dessous le détail de ma question de gestion de la vitesse.

Pour terminer, j'insiste avec cette arrivée car j'en ai fait d'autres (4), notamment celle proposée par Phil EKCH/ESSA que j'ai refait en PMDG, et ça a parfaitement fonctionné.
Donc je mets un point d'honneur à faire aussi ,celle-ci .

Voici le détail de ma question.

Je sais maintenant qu'on peut modifier manuellement les valeurs de vitesses et d'altitude proposées par le FMC, et je l'ai donc fait.

Le FMC me proposait 268kt et par expéreience je sais que c'est trop rapide, je l'ai donc passée à 220kt au point GRANA.
Mais la vitesse du point suivant n'a pas évolué en conséquence ..
Pourquoi ?
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Pareil pour les points suivants, et j'ai du tous les modifier.
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Ça c'était pour la page en cours, mais ça a été pareil sur la suivante que j'ai aussi modifiée.
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Alors, est-ce que ma démarche est bonne, ou faut-il suivre les vitesses calculées par le FMC ??

Un petit up pour relancer ma question ....

salut Armand

Tu te prends la tête pour rien, ne change pas les vitesses dans le CDU, elles sont là qu'à titre indicatif la plupart du temps, c'est toi et toi seul qui gère ta vitesse, la seul obligation de vitesse et du 250 kts en dessous de 10000 pieds, après à toi d'arriver sur ton ILS au maximum à 170 KTS et surtout n'oublie pas de sortir tes volets, tu as les valeurs de vitesses par cran de volets marqués sur le tableau de bord pas loin du levier du train d’atterrissage si mes souvenirs sont bons.

bon vol

Denis

Ah j’oublie, les vitesses que tu as rentré dans le cdu sont beaucoup trops basses, au FL170  160 nœuds et beaucoup trop bas , 160 nœuds c'est la vitesse à laquelle tu accroches ton ILS , comme marqué précédemment au dessus du niveaux 100 tu peux voler a 250 nœuds sans problème, attention je parle GS pas TAS .

bonne continuation .

Denis

Merci Denis,

Mon souci : comme tu le vois sur mes screens rien n’apparaît sur le MCP dans la fenêtre IAS/MACH ...

Appuie sur Speed intervention.