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Message par Phil 64 le Sam 13 Avr - 18:48

Bonjour,

VOL DE DIMANCHE A 15H30

LFMN (sid) IRMA6C - IRMAR UN853 MOBLO - (star) VALO1W - (transition) GRANA - LSGS

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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 10:43

Salut à tous,

J'ai essayé de m’entraîner pour participer ... mais c'est compliqué Sad .

Déjà au décollage en 04, mon FMC ne trouve pas IRMA6C alors j'ai choisi IRMA5C qui y ressemble bigrement.
Mais ..... impossible de rejoindre la route.
Elle commence beaucoup trop près de la fin de la piste et le FMC ne peut pas s'y recoller.
J'ai tourné pendant 10 à 15 minutes il me fait faire des virages au-dessus de la mer mais ne peut pas rejoindre ni le premier point ni le VOR NIZ.

Je vais refaire des essais, si je trouve je viens à 15h30 .... sinon, non. Crying or Very sad
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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 11:03

Voilà ce que je veux dire par une image.
La route commence trop près de la fin de piste.

LFMN / LSGS J549

Alors j'ai essayé d'activer le PA plus tôt ... et cette fois ça a marché :

LFMN / LSGS X3vs
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Message par Phil 64 le Dim 14 Avr - 11:30

Bonjour,
Pour infos, le décollage dans l'axe de cette piste ferait passer trop bas sur la promenade des Anglais et donc sur la ville, c'est pour cela que l'on dégage de suite vers la droite afin de faire une boucle qui permets de prendre de l'altitude. Dans tout les cas se devrait être un bon vol avec une arrivée....euh pour le moins technique ! A tout à l'heure...

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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 12:45

Tu l'as dit Phil "technique" et je rajouterai : "manuelle" ... Very Happy

De plus, comme je ne maitrise encore pas tout, me voici presque à MOBLO, le FMC me dit 9583 ft,
je suis à 9500 et .... presque DANS la montagne What a Face

LFMN / LSGS 0i77


LFMN / LSGS Ino7

Il faudra m'expliquer pourquoi ... cyclops
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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 12:50

Et après MOBLO c'est encore pire ... vu mon radar ?? Shocked

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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 13:14

Bon je me suis fié à la carte d'approche et suis remonté à 17000ft comme indiqué.

Apparemment même si mon FMC ne m'a pas proposé de STAR (et chez vous  ??) , il m'a engagé dans le circuit qui me semblait bon .. jusqu'à la flèche rouge

LFMN / LSGS H5f9


Puis non, il a fallu que je reprenne la main et badaboum, pas su faire, trop complexe pour moi.

LFMN / LSGS Pnsa

Bon, je ne viendrai pas vous perturber à 15h30 ... je ne suis pas encore assez aguerri.

Mais je m'améliorerai .. Very Happy Very Happy
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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 14:09

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Message par Armand-LFMH le Dim 14 Avr - 16:02

Bon, j'ai bien fait de ne pas venir vous perturber.

Voici ce que j'ai fait pour essayer de me poser Crying or Very sad  :

Trois tentatives sachant que le circuit donné par le FMC m'a fait arriver trop haut et trop près :
LFMN / LSGS Ig0a

Ma dernière vue avant ....
LFMN / LSGS Bvel

Boum, trop vite 248kt, le train n'a pas voulu sortir ....
LFMN / LSGS Pcpy
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Message par Phil 64 le Lun 15 Avr - 11:53

Bonjour Armand,
Tu as raison quand au problème d'altitude, en fait pour éviter de se retrouver à faire de la varape, il vaut mieux conserver 10000 FT tout le long de la boucle finale et descendre une fois aligné dans la vallée on devrait avoir environ 20 nm pour descendre à 1581 ft altitude du terrain, penser à réduire vitesse et volets au max ainsi que de sortir le train dans la boucle.


LFMN / LSGS Tqch

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Message par Armand-LFMH le Lun 15 Avr - 12:36

Moi j'ai fait comme mentionné sur la carte : 17 000ft.
Par contre la descente ensuite, ouille !!! c'est pour cela que je suis arrivé trop vite.

Tu as fait le vol ? Avec d'autres ?
Si oui, ça s'est bien passé ?
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Message par Phil 64 le Mar 16 Avr - 10:55

Bonjour Armand,

Effectivement, j'ai refais le vol mais en zappant le point Masab, donc en virant un peu plus tôt on peu déjà se trouver au FL 100 et donc prendre son temps (20nm) pour descendre au seuil de piste à 1581 m. Et là cela ne pose pas de problème.

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Message par Armand-LFMH le Mar 16 Avr - 14:09

Dès que un peu dispo je vais refaire ....

Merci de ton retour,
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