KLSC/KTEX TOUT SEUL

Salut,

N'ayant pas pu être libre pour ce vol en réseau que j'avais préparé, et bien ... je l'ai fait tous seul


Au parking :

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Au point d'arrêt.
Pour info j'ai trouvé des jolies scènes en freeware pour KLSC et KTEX.

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C'est parti mon kiki :

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Jolie scène je vous dis :  

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Arrivée sur BUBBY au niveau 110 :

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Ici, on voit bien la différence : ma scène n'a pas de version "hiver" ... :

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C'est vrai que c'est plein de montagnes, Phil avait raison :

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Pour info j'ai eu des souci de gestion de l'altitude, voir ici :
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Et oui, LOC décalé ... . Phil l'avait dit aussi   :

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Et moi aussi je suis "décalé", mais de l'autre coté !!!!

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Ma foi, jusqu'ici, tout va bien ....  

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Là aussi.
Vais-je y arriver ???  
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Yes, yes, yes .... j'avais mis l'auto break à fond .... :

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Jolie scène ici aussi :

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Pas sûr que des liners se posent ici (à part vous cet après-midi   )... en tous cas sur la scène il n'y a que des "petits coucous"

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Bravo....

Tit Note:
Attention (photo 10) PFD
Tu es de toute évidence trop lent en approche
Ta vitesse est de 145 en réduction vers 141 affiché or ta VREF est à 150.
La base du petit pointeur devrait être tangente au dessus de l'indic REF en vert ce qui te donnerait approx 155 kts et ton nez serait moins haut sur l'horizon.

Une fois la VREF calculée par le FMC (avec le plus souvent Flaps 30) elle apparait en vert sur le bandeau des vitesses. Place simplement le pointeur (en ajustant Speed) juste au dessus de REF et tu as tout bon pour te poser.

Merci mon Jack .... je vais faire.

salut Armand

tu utilise quoi pour ta météo , car tu a un ciel plutôt calme a ce que je voie

Good flight

Denis

J'utilise FSXWX (freeware), mais il y a quelques jour c'était en panne (c'est revenu depuis) et je ne sais pas si je l'avais activé le jour de ce vol ...

Tout depend aussi de ton poids
Le FMC te donne un choix de braquage des volets notamment en fonction de ses calculs de masse.
Je me suis basé uniquement sur ce qu'affiche son PFD, a savoir une VREF de 150, pour quel braquage ? sais pas. Mais poser moins vite que la VREF selectée est un appel au décrochage. (trop d'incidence)
Le CDU est utile pour faire ce calcul car en principe il intègre tous les paramètres, meme l'etat de la piste (pluie sec mi sec etc) vents etc.
Ensuite le pilote choisit.
Par ailleurs l'indicateur RNP ANP du ND montre qu'il est au dessous du plan de descente.
Le FD est est sur OFF donc aucune référence du plan dans le PFD !!!

PS:7000 pieds c'est amplement suffisant pour un NG.