LIGHTS B737

Suite à mes interrogations concernant les switches RUNWAY TURNOFF,
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j'ai trouvé cette vidéo dont j'ai extrait les explications en images.




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Et tout éclairé ensemble :

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C'est chouette maintenant tu fais les questions et les réponses !
(Fais toutefois attention aux bavards de Youtube, pas toujours au point.)

Tu vois Jack, je m'améliore

Merci.

En fait ce que je cherchais, ce n'était pas quand utiliser chacun des phares, mais plutôt où étaient situés les switches sur l'OVH.

Maintenant je sais.
Les feux de navigation ne sont pas identifiés en tant que NAV sur le 737, mais sur le switch POSITION, et associés au Strobe.
Il suffisait de le savoir.

Étant dans la catégorie d'age à risque, avec une mémoire vive en rétraction, je soumet ce résumé. Corrigez moi si erreur:
Sur le 737 deux interrupteurs seulement à considérer pour la signalisation (logo, wings et wheel well étant pour situations specifiques. voir le Pdf)

POSITION

-Feux fixes de nav (rouge, vert et blanc) sur la position STEADY

-Feux fixes de nav (rouge, vert et blanc) + feux à éclats blancs ailes et queue sur la position STROBE & STEADY

1) On laisse le switch sur la position steady (rouge vert et blanc) quand on ferme la boutique puisque ces feux signifient que l'avion est sous ''tension"
Donc à la mise en cold and dark ils s'éteindront. A la remise sous tension , ils s'allumeront automatiquement, signalant au sol que l'avion est sous tension.
2) On passe à la position STROBE & STEADY (rouge, vert et blanc + feux à éclats blancs ailes et queue ) en entrant sur la piste et on revient à STEADY en en sortant.

ANTICOLLISION

Feux à éclats (ou rotatifs) rouges en haut et en bas de la cellule qui signifient :moteurs mis en route ou en route.

Résumé

On entre dans le cockpit, on met le jus, ..................POSITION sur STEADY
On met les moteurs en route..................................ANTICOLLISION ON (au repoussage)
On se place sur la piste  ........................................POSITION sur  STROBE & STEADY

Et l'inverse à l'arrivée

PS ne pas oublier la sequence des Landing+Taxi lights de l'autre coté de l'OVH

Bien résumé.....

Bonjour,

En fait c'est exactement ce que je t'ais dit jeudi en vol, je ne me suis pas trompé, malgré les soucis de logiciels....

Oui, oui Phil, j'avais bien compris ...
J'avais posté ce résumé des lights, uniquement pour bien voir où éclairaient les RUNWAY TURNOFF.

Les Runway turn off sont là pour bien verifier que rien ne traine au bord des taxiways

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Ah oui .... compris !!!

Je rebondis ici : donc apparemment il faut TOUJOURS avoir les feux de NAV sur ON dès qu'on met sous tension.

J'avais vu très souvent qu'il ne fallait les activer QUE la nuit et lorsque la visibilité était faible ...
Moi je les allumais avant les TAXI ...

Peut-être que ce que j'avais lu ne concernait que les vols en VFR et pas les liners .... confirmez-vous ?

Confirmé (ce qui évite une cause d'oubli )
Comme les voitures chez nous, des que tu mets le contact les phares s'allument sur une position de moyenne intensité, de jour comme de nuit.

Confirmé aussi que pour les vols VFR on ne met les NAV que la nuit et en cas de mauvaise visi ?

Je ne vois pas de raison de faire la distinction.

Bon, c'est clair, simple et logique.

Et pourtant qu'est-ce que j'en ai vu des infos sur le net qui indique que les NAV sont uniquement pour la nuit et en cas de mauvaise visibilité...... j'ai d'ailleurs vu que ça
Peut-être que la réglementation a changé il y a quelques années ?

Aucune reglementation ne t'empechera d'etre extra-prudent.
Tu as surement deja vu sur la route un couillon sans phares dans une circulation nocturne.
Meme chose en avion si tu termines ton vol à la tombée de la nuit. Risque d'oubli.
Aussi simple de les mettre systématiquement.