AIR VIRTUEL 737

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Message par Jackpilot le Dim 4 Oct - 22:41

Pour Phil...et les autres !
Approche tactique Globemaster C-17
Les reverse en plein vol (à 1mn 25)
...et on se secoue le panier , mais ça descend !!!

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Message par Phil 64 le Lun 5 Oct - 10:30

Bonjour,
Ah, oui c'est violent et ça secoue dur !!! Les moteurs doivent prendre un coup de chaud non !

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Message par Jackpilot le Lun 5 Oct - 16:15

Ouaip! mais ca fait moins mal qu'un missile!
Quand faut descendre..faut descendre

Une autre:
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260 tonnes MTOW et posé/piloté VFR comme un Cessna.

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Message par F-DJEF le Lun 5 Oct - 18:22

Bonsoir,
C'est ben vrai ça! Quand faut descendre, faut descendre.Quand j'étais en Polynésie, j'ai très souvent fait le "sac de sable" dans l'AlouetteIII lors des entrainements "Auto-rotation".
En vol rectiligne à 2000/2500fts vertical l'équivalent d'un petit champ, le moniteur débraille le rotor. Une panne turbine en plein vol. Le pilote laisse tomber l'Alouette à la verticale, un peu comme un ascenseur qui a les câbles qui lâchent... Descente verticale à 2000fts/mn pour donner une rotation max aux pâles et "arrondi" en finale pour 200 à 300m de vol horizontal.
Il faut avoir 20 ans et pas de famille à charge pour ce genre de sport . . .

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Dernière édition par F-DJEF le Lun 5 Oct - 23:16, édité 1 fois
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Message par Jackpilot le Lun 5 Oct - 21:04

L'autorotation est une manoeuvre bien rodée et tres efficaçe, à préférer cent fois à un atterissage forçé aéroplane.
Elle fait partie bien sur du cursus (et se pratique à tout age Wink     )

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Message par F-DJEF le Mar 6 Oct - 11:48

Tout à fait. Tout comme l'utilisation des reverses en vol sur C-17. Mais ça demande une certaine pratique, car l'erreur doit être fatal sur ce gros matériel.
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