AIR VIRTUEL 737

VOL EXTRACTION

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Message par Jackpilot Mer 20 Jan - 0:18

Mission extraction
L'aller est une mise en bouche, le retour sans CDU (ou presque) vous changera de la ligne magenta et du pousse bouton. Pas le temps (3min) de reprogrammer le vol. Transpiration garantie.


L'avion est préparé dans l’après midi à LSGG Genève pour officiellement un vol  de mise en place annoncé à destination de LFPO. Le créneau de vol a été réservé pour un départ de nuit ( 23H30).

VOL EXTRACTION 5NdwXC

En fait l'approche sera modifiée par le PF au dernier moment pour un atterrissage sur la piste 27 de LFPV (Villacoublay). En bout de piste, l'avion effectuera un 180 pour se positionner sur la 09. La nuit est CAVOK sans vents.
Les moteurs tournent, le Air Stairs (passerelle intégrée) est déployé et un top chrono 3 minutes est déclenché pour embarquement des "extractés" et de leur matériel.
L'avion repartira  dans les temps, s'alignera sur les couloirs de LFPO pour rejoindre LSGG .
================================================================

Briefing:
LSGG-LFPV
Départ piste 23 MILPA  KELUK DIPIR DJL OBURO AMODO RNAV 27
Au point AMODO à l'approche d'Orly

VOL EXTRACTION E3reDO

Lights OFF, Transponder OFF

Après atterrissage discret 27 Villacoublay, Reconfiguration en bout de piste façe à la 09:

VOL EXTRACTION GXyAIk

Checklist
Flaps 5
Trim reset
FD OFF then  ON
CDU Flush data
Autothrottle Arm
Autobrake RTO
Speed 180
Alt 4000
Hdg 112 (pour aller sur OL)
NAV 1 sur 111.2 OL (verticale Orly)
Créer rapidement un  Fix LFPO 165/28
===============================================================
Briefing:
Decollage TOGA
Suivi du FD manuel jusqu'a RA 1000'
PA ON
HDG ON
A la verticale de OL(111.2   N4843.8E00223.2) virage au Hdg 165 sur 28 NM de OL ( point identifié par le FIX 165/28 établi precedemment)
Altitude à discretion

VOL EXTRACTION G2J5Uw

VOL EXTRACTION Gh5w4I

Ceci amène approx sur le point ODEBU (N4816.9E00237.6)
De là rallier le VOR  MOU 116.7 (Moulins)

Programmer l'ILS (puisqu'on tout Flushé)
touche RTE page1 ....ARR LSGG
touche DEP-ARR ...ARR ILS05

À la verticale de MOU tirer sur PAS 116.6 (Passeiry)
Descente à 6000' surveiller la vitesse

VOL EXTRACTION KG40pl

Afficher Course 45 ( cap de l'ILS 05 de LSGG)
20Nm avant PAS virer à droite d'une trentaine de degrés pour pouvoir revenir avec moins d'angle et intercepter plus facilement l'alignement  materialisé par la ligne verte pointillée du Course à environ 9NM avant PAS et à 6000'
NAV1 et 2:110.9 (ILS 05)
Lorsque les loc et glide sont captés enclencher APProche et se laisser couler sur LSGG en gerant la vitesse.

VOL EXTRACTION Qg6OBw

Welcome home. Mission accomplished. Debriefing .

VOL EXTRACTION JhUuab

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Message par Armand-LFMH Mer 20 Jan - 10:57

Oulàlà .... ça c'est du job !!!!!
bravo

Un explication : ça veut dire quoi "(puisqu'on tout Flushé)"
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Message par Phil 64 Mer 20 Jan - 11:20

Bonjour,

EXCELLENT Jack ! Je pense que l'on va avoir du boulot pour mettre cela au point pour un prochain vol à la suite de notre Tour. Mission qui sera très intéressante, je garde tes infos précieusement. "Infos Top Secret bien reçu État Major !"

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Message par Jackpilot Mer 20 Jan - 15:29

[quote="Armand-LFMH"
Un explication : ça veut dire quoi "(puisqu'on tout Flushé)"
[/quote]

Checklist reconfiguration.

CDU: Flush Data
(de façon a ne plus avoir de données de l'aller ce qui encombre le ND et peut foutre le bordel en cas de fausse manip du CDU)
Le reste du vol se fait avec des vecteurs (utilisation de Fix bearing/distance) des VOR, du MCP , des DME
auquel on ajoute le calcul mental pour le point de descente et les vitesses.
Un conseil, prendre une carte et visualiser la manoeuvre pour la mémoriser à fond avant de pouvoir l'executer (comme dans la réalité).
Les vecteurs de retour juste apres le decollage sont approx à 5-10 degres pres. Les distances etant courtes, l'incidence est acceptable. Ensuite il suffit de se faire tirer par les VOR.
Une bonne etude du plan sur la table de la cuisine, avec un café fumant et prise de notes perso est la clé du succes.

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Message par Armand-LFMH Mer 20 Jan - 15:32

Ahhhh Flusher son CDU, c'est justement ce que je ne trouve pas sur mon MDG.
Phil a dit que sur le sien il y avait une fonction "MAINT" que je n'ai pas ....
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Message par Jackpilot Mer 20 Jan - 17:42

Fouille le manuel, suis sur que PMDG a prévu le coup.

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Message par Armand-LFMH Mer 20 Jan - 17:49

J'ai fouillé le manuel papier en français ... rien trouvé.
M'en vais me rabattre sur les .pdf in english
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Message par Jackpilot Mer 20 Jan - 19:29

Si tu n'as pas cette fonction:
L'aller était LSGG-LFPV
Quand tu auras stabilisé ton vol de retour
Ou au cours des 3 minutes si tu as le temps:

Tu entres un nouveau point de départ dans la page Route
en l'occurence LFPV
Ca doit normalement effacer le plan precedent
Indique aussi l'arrivée sur LSGG et
profites en pour entrer ta piste de Geneve
touche DEP-ARR ...ARR ILS05

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Message par fana737 Mer 31 Mar - 9:29

Jack hier j'ai fait ce vol EXTRACTION pour éprouver le simu... et le pilote aussi ! Tout s'est bien passé, modification de points d'entrée sur Orly et le VOR OL 111.2 a été retiré, remplacé par le NDB POY 334 Khz, la France n'est pas riche ! Décollage retour 3 mn après l'atterrissage, ça va vite. Peu après Orly au retour bonne réception de MOU 116.7 et le reste de la nav sans particularité pour arrivée en 05 à GVA via PAS.

Le départ

VOL EXTRACTION F24O8R


Au retour

VOL EXTRACTION Em9Jja


Au départ de GVA trace la plus Nord aller FL 260, l'AP n'a pas voulu suivre le glide à LFPV, reprise en pilotage manuel, retour FL 250 avec VOR MOU puis PAS arrivée en 05 via PAS, trace la plus Sud de l'analyse. Temps de vol total 1h44 mn. Carburant au départ 6,0 T conso aller retour 2,6 T
Le simu est validé pour les navigations il me reste à finir l'interphone pour la radio et je pourrai bientôt vous rejoindre pour les vols en réseau !
Bons vols et à bientôt
Lionel

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Message par Jackpilot Mer 31 Mar - 14:42

Good Job Captain
Bon exemple pour le reste de l’équipe d'intervention.
Je vais en concocter une autre en terrain plus exotique.

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Message par Phil 64 Mer 31 Mar - 16:45

Bonjour,

Avec plaisir, si tu peux nous mettre le(s) plan(s) de vol se sera certainement un de nos prochains vols. (Distance max 230 nm chaque)
Merci Jack.

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Message par Jackpilot Ven 2 Avr - 20:54

Le groupe d'intervention sera prochainement sollicité pour une nouvelle mission de nuit.
L’opération étant délicate, les pilotes seront appelés à effectuer des vols test sur leurs simulateurs avant qu'une intervention multi appareils soit possible.
L'ordre de mission sera communiqué sous peu.

VOL EXTRACTION JDD1SX

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Message par Phil 64 Sam 3 Avr - 10:43

smiley-chut-31f302d.  message codé (facile) !

robert rencontre victor deçu.


Secret

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Message par Jackpilot Jeu 8 Avr - 2:29

Voici un nouveau scenario Mission "Possible"
Pour ceux que ça intéresse, je conseille de faire des essais jusqu'à ce que ce soit bien rodé. Il y a 7 minutes pour la reconfiguration de l'avion. Les choses vont très vite à partir de là et il est facile d'oublier quelque chose. Je l'ai testée sans aucune scene complementaire  sur P3D. C'est un vol de nuit au dessus de la Mediterrannée de toutes façons. Procurez vous les cartes Jeppesen sur le net.


=======================================================
P3D sans scenery supplementaire. Programmer Saison Printemps. Ciel clair. Vents calmes
Heure:18H30

Mission d'intervention: Pont aérien Livraison de matériel et évacuation de personnel
==========================================================


Départ LCLK Larnaca (Chypre) Rwy 22 destination OLBA Beyrouth Rwy 16
A Beyrouth, Pour accélerer l'operation, des services au sol sont disponibles sur taxiway au point d'attente de la 03
Livraison de 5 palettes de materiel, embarquement accéléré de 55 pax à rapatrier (Charge approx equivalente)

Timing 7 minutes.

Ensuite, décollage de Beyrouth
Retour sur Chypre,  base RAF Akrotiri (LCRA)
FUEL 10T incluant réserves de 3T

==========================================================
Larnaca:
Gate 18
Push 100 pieds nez à droite 60 degres
Le seuil de la 22 est droit devant.

PDV:  Climb and maintain 18 000 '
Direct REXAL / EMILI  / DESPO  / KUKLA /  BA412   / RNAV 16 transition ZALKA /     ILS 16 (110.1  164 deg)
Poser long
Sortie Taxiway  A  sur la droite  (situé en fin de piste )
Suivre A tout droit  jusqu'au Rendez vous au point d'attente de la 03.(voir fiche ci dessous)
==========================================================
Parking brake ON
Moteurs au ralenti, lancer l'APU en securité, ouvrir les portes.
Lancer chrono 7 min.

Both FD......... OFF then ON
EFIS................Plan
CDU................Page POSITION INIT  / REFERENCE AIRPORT   insérer OLBA
CDU ...............Page ROUTE / ORIGIN  OLBA ..... DEST  LCRA
CDU................ROUTE page2 / direct  to KUKLA
CDU................DEP/ARR   dep OLBA 03   arr  LCRA 28
CDU.................Exec
CDU.................Page LEGS, Fermer discontinuity KUKLA  ---  FAF
CDU.................Page TAKE OFF REF ...confirmer V1 VR V2

RADIO NAV 1/2....................112.6 (KAD Beyrouth) sécurité

MCP........................HDG 302 (sécurité)
MCP........................COURSE 302 (radial d'éloignement de KAD pour arriver sur KUKLA , sécurité)
MCP........................ALT  18 000
MCP .......................IAS ( V2)
MCP........................VNAV LNAV ...ARM
TRIM ......................SET
Flaps .....................5
Auto Brake...........RTO
Auto Throttle .....ARM


À 7min sur OK crew

Fermeture des portes
Alignement 03
Mise en puissance et TOGA
Rotation
Suivre les barres du FD
À 1000'..........  AP engage
APU ................OFF

Montée à 18000 pieds
Au TD descendre en VNAV  sur LCRA
ILS 28  109.7   283 deg IAK
Maintenir 2000 pieds jusqu'à interception du GS.

Taxi a discretion vers les batiments militaires.

Arrivée sur OLBA
VOL EXTRACTION 9xQZC6


Dernière édition par Jackpilot le Ven 9 Avr - 15:42, édité 1 fois

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Message par Phil 64 Jeu 8 Avr - 8:40

Bonjour,

"robert rencontre victor deçu"
Je pense que vous avez trouvé :
Robert rEncontre viCtor deçU = RECU !

Merci Jack pour cette mission qui sera programmé dimanche prochain :
Au travail, les gars !

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Message par F-DJEF Jeu 8 Avr - 16:19

Salut à tous,
Jack, as tu un lien pour avoir les cartes Jeppesen s.v.p.?
Merci.
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Message par Jackpilot Jeu 8 Avr - 19:37

@Jérome
Je les ai pas sous la main
Google:
Jeppesen OLBA
Jeppesen LCLK
Jeppesen LCRA

Tu imprimes ou tu load sur tablette

Faut vraiment tester ce vol à l'avance.
Faites les tests de jour si vous trouver ça plus confortable. Le vol de nuit n'en sera que plus réaliste.
Je me suis planté 2 fois.
A l'arrivée sur OLBA et au depart pour LCRA
Preparez vous aussi un plan B pour le retour (VOR) si la reprogrammation du FMS et du VNAV/LNAV foire.
PS: il est toujours possible d'identifier clairement des waypoints sur le ND.
Page FIX /entrer l'identité (ex: BALMA) et le fix apparait sur le ND.

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Message par Phil 64 Ven 9 Avr - 8:28

Bonjour,

Pour le retour, tu as prévu la même route ou si elle est différente ?

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Message par Jackpilot Ven 9 Avr - 15:35

Phil 64 a écrit:Bonjour,

Pour le retour, tu as prévu la même route ou si elle est différente ?

Non, differente. Si tu suis la reprogrammation du FMS c'est un direct OLBA KUKLA LCRA (1 seul waypoint).
Intentionnel pour éviter d'etre attendu sur la route.
Ça simplifie aussi le travail si la route Magenta merdouille et qu'il faut faire une radiale d’éloignement de KAD (302) pour rejoindre KUKLA.
Pour toutes ces raisons la preparation est de rigueur.
(toujours avoir un plan B bien rodé, voire un plan C.



Dernière édition par Jackpilot le Ven 9 Avr - 15:40, édité 1 fois

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Message par Jackpilot Ven 9 Avr - 15:36

Petite note, si en approche de OLBA, 2 avions sont trop près plutot que de faire un hold l'un d'entre eux peut se poser sur la 17 . Meme sortie sur Alpha.
Donc preparez les frequences ad hoc et le shema d'approche de la 17 au cas ou.
Comme des pros du Radada!

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Message par Phil 64 Ven 9 Avr - 15:52

OK pour le contrôle, avis aux amateurs de vitesse Wink

On aurai pu essayer une très basse altitude pour éviter les radars, qu'en penses tu ?

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Message par Jackpilot Ven 9 Avr - 16:19

prochaine fois...

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Message par Phil 64 Ven 9 Avr - 16:23

bis repetita placent !

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Message par F-DJEF Ven 9 Avr - 17:40

Bonjour,
Merci Jack, j'ai les cartes d'aéroport. Juste une question, faut il couper les moteurs pour le chargement fret et pax?
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Message par Phil 64 Ven 9 Avr - 18:08

Normalement : non, moteur au ralenti.

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