TUTORIEL COCKPIT B737 NG REALISE AVEC OLIVIER ... CdB EN VRAI

Salut Phil

Heuh Guy ????? Ou alors je me suis transformé en Guy lors du tournage des vidéos MDRRRR

Salut Marco. Bon eh bien je me disais que je n'aurais pas besoins des PDF, mais je me rends compte que tout compte fait pourquoi pas surtout si ça a était fait par des pros comme vous alors je pense que oui, il vaut mieux les avoirs sous le coude. Mais là, j'ai un p'tit PB, lorsque je me connecte à ton site et que je veux m'inscrire après bien sûr saisi les codes que tu nous as remis lors de ton premier post, la page m'affiche "Accès réserver" et je suis bloquer. Je voudrais bien m'inscrire. Aide moi STP. Merci.

en minuscule : natacha puis manandise et utilises Internet Explorer ou FireFox éventuellement ensuite suivre la procédure décrite il n'y a rien de chinois et attendre que tu sois validé ce qui ne dire pas trop longtemps car je passe régulièrement sur mon site.

Pour Phil Guy a une bronchite et son épouse la grippe

Salut Marco, tiens voilà une copie d'écran du pb dont je te parlais. Je viens de refaire ce que tu m'as dis, j'ai même retaper "natacha" puis "manandise", ça m'affiche ta page d'accueille puis lorsque je veux m'inscrire voici ce qu'il m'affiche. Tu peux constater que je suis sous FireFox. C'est sur Inscription en haut à droite qu'il faut cliquer?

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Oui en haut à droite et suivre la procédure décrite

C'est justement la copie d'écran que tu vois plus haut que j'ai quand je clique sur Inscription en haut à droite. Et là je ne peux plus rien faire je suis bloquer!!!!!!

Ouais, on dirait que j'ai réussi. En fait c'était pas en haut à droite ou c'est écrit Inscription. C'est en haut à gauche là ou c'est écrit s'enregistrer. Là effectivement j'ai pu m'inscrire. Enfin tu verras si mon inscription est bonne.

C'est OK tu es validé. Donc ne pas oublier d'abord le natacha et manandise ensuite ton pseudo et ton MdeP que tu as choisi lors de ton inscription. Quand tu te connecteras pour la 1ère fois il te demandera également de remplir les champs nom et prénom. Bon surf sur mon site tu verras il y a pas mal de choses à découvrir

Bonjour à tous,
Désolé pour les réponses tardives, mais cette sacrée bronchite n'arrange rien....entre les séances de kiné respiratoire et les aérosols,

Pour Pierrot 77 :"J'attends aussi beaucoup de l'avancée du cockpit de Guy737 , car je suis bloqué depuis plusieurs mois sur la construction et la mise en œuvre de mon overhead . Je suis très impatient de voir le cheminement que choisira Guy pour le rendre opérationnel"
Merci Pierre pour ces encouragements. Comme l'a signalé Marco, je vole actuellement avec l' OVH de chez Opencockpits, ce qui m'a permis de postposer la finition de mon OVH (le projet n'est pas mis aux oubliettes) et surtout de terminer en premier lieu mon throttle, qui est dans sa phase de calibration avec FSUIPC (via carte Léo Bodnar), ensuite réalisation de sa carrosserie en alu 2mm....

Pour PHIL64 : "Et bien, ils ne sont pas à la fête, dur, dur. Bon rétablissement à tous les deux."
Merci Phil, il faudra quelques jours pour se remettre et de récupérer la voix, mais cela  progresse ....

Amicalement,
Guy737

Bonsoir Guy
Bon rétablissement Guy , c'est vrai que cet hiver trop doux n'est pas si terrible que ça pour notre santé !!!
ouf !!! Tu me fais plaisir en me disant que tu n'abandonnes pas la construction de ton overhead !!!
Je dois dire que ceux qui se sont lancés dans sa mise en œuvre ne sont pas très nombreux sur ce forum car je n'ai pas vu de posts à ce sujet . ( je parle au niveau création et assemblage ).
J'aimerais avoir un petit schéma ou un petit croquis pour savoir quoi simuler et comment y parvenir !!!!
Ce n'est pas le courage qui me manque , mais plutôt les infos que je ne trouve nulle part !!!!
Je possède l'overhead , les potards , les annonciateurs les switchs rotatifs les leds enfin bref tout le nécessaire + quelques interfaces ( bodnar- simcard -fds ) Il n'y a plus qu'à mais comment ????????
Bonne soirée ( Soigne toi bien, grog et Left ....ça devrait le faire !!!!)
Amitiés
Pierre
   

Bonjour Guy,

Je reprends ce forum après quelques jours de pause et j'apprends que vous fûtes tous deux clouer par une méchante grippe pour l'un et une bronchite pour l'autre! Diable, quand vous faites les choses, ce n'est pas à moitié...

Bon rétablissement à ton épouse et toi même et offres toi une bonne Le Ramée à mon compte (lors d'un éventuel peut-être passage)

Amicalement,

Charles

Bonjour Marco
Dans la video réel au démarrage des moteurs, un moment tu mentionnes que les 2 switchs panel hydraulique sont sur Off pour une bonne raison laquelle?
Merci d'avance
Jean louis

C'est pour une question de puissance pour le démarrage des moteurs je pense et de toute façon les moteurs ne démarreront pas si tu les laisses sur ON.

Reponses:
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Jack

Salut,

"Les deux switches panel hydraulique sont sur OFF". Pouvez-vous être plus précis? Parlez-vous des "Electric hydraulic pump switches"?

Quoi qu'il en soit, les "Engine hydraulic pump switches" restent toujours en position ON (sauf cas spécifiques), moteurs éteints ou allumés. Seuls les "Electric hydraulic pump switches" sont placés sur OFF lors de la shutdown procedure. Ensuite, lors du vol suivant, on les repositionne sur ON et on vérifie la pression hydraulique des deux systèmes A et B avant le démarrage des moteurs.

Il faut toutefois s'assurer auprès du personnel de sol que la broche hydraulique a bien été insérée au niveau de la "nose gear" afin d'éviter tout mouvement involontaire de la "tow bar" lors du repoussage. La broche hydraulique permet de dépressuriser le système de guidage depuis le cockpit de la roue de nez. En effet, la roue de nez (nose gear) est pressurisée par le système hydraulique A avec 3000 psi de pression tout de même! ;-) Si le système de guidage de la roue de nez n'était pas dépressurisé et que le commandant donnait une impulsion sur la "steering wheel", il pourrait y avoir des dégâts! A défaut de broche hydraulique lors du repoussage, on prendra la précaution de dépressuriser les deux pompes (Engine et Electric) du système hydraulique A.

Olivier

P.S. Marco, les moteurs peuvent très bien démarrer avec les pompes hydrauliques en position ON ou OFF. Ils n'ont pas besoin d'hydraulique pour fonctionner. Au niveau des moteurs, seuls les "reversers" sont activés par la centrale hydraulique A pour le moteur 1, la centrale hydraulique B pour le moteur 2 voire la centrale hydraulique "stand-by" dans certaines conditions exceptionnelles.

Bonjour Olivier
Les 2 switchs sont ENG1 et ELEC2 (system A) et effectivement sur le site que Jack m'a indiqué j'ai trouvé la procédure "before Start Procédure" de 737NG FCOM draft NP.20.34 et confirme ce que tu dis concernant le système de guidage de la roue de nez qui doit être dépressurisé pour éviter des dégâts materiel lors du repoussage
Merci de t'etre intéressé à moi et merci également à Marco et Jack
Jean louis

En principe, le personnel de sol est équipé d'une broche hydraulique qui permet de dépressurisé la roue de nez. Cette broche est insérée avant le repoussage et nous permet de déjà pressuriser le système hydraulique A avant le repoussage et le démarrage des moteurs. Une fois le repoussage terminé, les freins serrés et les moteurs allumés, le personnel de sol enlève la broche hydraulique et la montre au commandant pour confirmer que celle-ci est enlevée.

Olivier

Pour quelle raison ce jour là vous aviez isolé le system A est ce que tu t'en souviens ?

Quel jour? Dans le simu de Marco ou en vol réel? De toute façon, la seule et unique raison doit être le fait que la broche hydraulique n'était pas insérée. Il n'y a pas d'autre explication logique.

C'était en vol réel avec Marco en Seat back ,c'est une video qu'il a inséré dans la procédure before Start n°6 sauf erreur intitulée du virtuel au réel
JL

Bravo et Merci pour ces infos !
Quelle belle réalisation !
furax