INFOS FORMATION

En attendant que les intéressés se manifestent, je suggère le modus suivant pour que ca roule sans turbulences.
Je ponds un article par semaine, je le passe a Olivier (S'il a le temps) qui me le renvoie et on publie.
Ce qui evitera d'eventuels aller retour entre nous deux sur le forum et nous laissera plus de temps pour repondre aux questions éventuelles.

Je pense à un genre de formation ab initio pour "embarquer" les plus novices. Donc au début ca pourra peut etre paraitre simpliste a ceux qui n'en sont plus là. Il faudra qu'ils soient patients !!
Encore une fois, l'idée n'est pas de former des pilotes de 737, mais d'expliquer comment faire voler un avion en lui indiquant ce que nous souhaitons faire, en communiquant directement et physiquement avec lui et non pas en le programmant.

OK?

Salut Jack,

Je suis partant pour suivre ce projet et pour reprendre les bases du pilotage avec vous.
Rien que du bonheur  

Guy

Bonjour.

Oui c'est une excellente initiative. Il y a tellement de chose à apprendre et de mauvaises habitudes à perdre.
Je suis donc tout à fait intéressé.
Par contre je me demandais s'il faudrait pas partir encore un peu plus en amont. Je m'explique, s’agissant de vol "manuel" le calibrage du yoke et du rudder sont important pour se rapprocher du réel. J'ai lu par exemple que le rudder devait permettre de tenir l'avion sur la piste avec un seul moteur à fond. Chez moi ça ne fonctionne pas même avec le calibrage FSUIPC à fond. L'info est-t-elle bonne. Y a-t-il autre chose à faire. Ce serait bien d'avoir une idée des actions que doivent provoquer des mouvement donnés( 5°, 10°) du yoke et du rudder.

Cordialement.

Dominique.

Bonjour à tous, comme je l'ai déjà dis, oui 100 fois partant pour la merveilleuse idée de Jack, et c'est très bien de commencer dès le début d'une préparation pour un vol, pour moi ça va me permettre de comprendre les procédures de planification d'un vol.
Super idée donc. :index.jpg: 

bonjour jack, mon message de soutien a mysterieusement disparu ? (merci le modérateur  ?) j'avais trés vite répondu à ta proposition ...

questions : 
- à partir de quelle altitude, le baro radio est-il utilisable ?
- pour la correction baro radio, où trouvons-nous la valeur de correction ?

fabien

Je laisse Phil faire le tri, en effet il serait bien d'avoir une section distincte pour les questions.
Comme je l'ai indiqué à Fab, j'ai été formé en anglais et je n'ai pas fatalement la bonne termino mais j'essaie...lol

J'y vais tres progressivement pour accrocher tout le monde au train, donc les explications sont souvent simplifiées en omettant des détails qui le plus souvent ne peuvent etre simulés ou n'ont aucune influence sur le vol de votre avion.
On va trouver le bon equilibre en avancant.
Je vais sous peu vous soumettre le premier volet: vol rectiligne en pallier.
Ca peut paraitre tout bete mais vous allez voir (pour certains du moins) que tenir une altitude à disons 200 pieds pres en manuel pendant 10 minutes vous fera transpirer.
A ce propos, J 'ai oublié de mentionner que dans le menu de FS la sensibilité des commandes doit etre réglée sur le + realiste .
jack

(Bonjour Guy, j'ai déplacé ici ton post pour laisser les Stages uniquement réservés à ceux ci, afin d'avoir un suivi clair, merci de ta compréhension.)

Salut,

Superbe approche didactique et pédagogique.
Je suis en train de refaire mes écrans EICAS et je me plongerais dans ces stages dès que j'aurais fini, très bientôt quoi !
En tout cas merci de cette mise en œuvre pour les plus débutants d'entre nous, en tout cas si on veut bien se situer comme tel face aux fonctions basiques du vol sur ce satané B737.
J'ai hâte de m'y mettre !

A plus,
Guy

(Bonjour Michel, j'ai déplacé ici ton post pour laisser les Stages uniquement réservés à ceux ci, afin d'avoir un suivi clair, merci de ta compréhension.)

Merci Jack pour ce nouveau volet de formation.
J'ai hâte de finir deux ou trois installations dans mon cockpit pour mettre tout cela en pratique. Très important ces notions de mécanique du vol pour bien comprendre ce que l'on fait.
Tes explications sont claires, illustrées et très fournies... alors je vais profiter pour te poser une autre question qui a un rapport avec l'angle d'incidence : ce qui fait qu'un avion décolle c'est entre autre (bien sûr il y a un ensemble de conditions comme la vitesse, la direction du vent etc) le fait qu'en tirant sur le manche la gouverne de profondeur modifie l'angle d'incidence de l'appareil... Mais, à condition bien sûr d'avoir une piste très longue et aucune contrainte de quelque ordre que ce soit, un avion finirait toujours par décoller du seul fait de la vitesse et de l'angle d'incidence des ailes (sans toucher au manche) par rapport au vent ? Bon il n'irait pas très haut mais il quitterait le sol non ?
Amitiés.

Michel

Une aile vole parce qu'elle est soumise à un flux d'air et que du fait de son profil et aussi de son angle  avec ce flux, il se crée une surpression relative sous l'aile et une dépression au dessus. Il faut donc un flux d'air (vitesse) et un angle.
L'aile fait également un angle naturel (de par la conception de l'avion) avec l'axe horizontal de l'avion (angle d'incidence) qui va favoriser l'apparition de sa portance avec l'acceleration lorsque l'avion roule horizontalement.
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Donc, oui théoriquement il finirait par se "lever" du sol des que cette portance crée une force, dirigée vers le haut, qui est plus forte que la pesanteur, à condition d'avoir des chevaux et de la piste (sans obstacle) (c'est d'ailleurs un probleme d'aerodynamique pour les protos et les F1 qui ne sont pas concus pour voler!)

En cabrant l'avion à la rotation on accroit l'angle d'attaque (angle de la corde de l'aile avec le vent relatif) , on favorise la montée en acroissant la dépression au dessus de l'aile, et on place l'avion dans une attitude de montée.
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Il y a deux autres forces qui interviennent (thrust et drag... poussée et trainée en francais ??)

Si vous voulez vous documenter (ce qui est toujours intéressant ) procurez vous un manuel de théorie de vol ou consultez des sources sur le net.
Par exemple:
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Merci beaucoup Jack.
Oui c'est bien la poussée et la traînée.
Amitiés.

Michel

Petite note:
Meme si nous n'en sommes qu'au début, ce serait sympa d'avoir des nouvelles sur la facon dont vous appliquez les idées suggérées....est-ce que vous voyez une différence dans votre pilotage, est ce que votre modèle de vol vous donne du fil à retordre en manuel, est-ce que vous arrivez à lacher le manche avec un avion stable etc etc.
Attention, je ne cherche pas a ce que ce soit dirigé vers moi (il y a la rubrique "questions" pour ça) mais plutot entre vous. Si chacun potasse en silence de son coté, c'est un peu tristounet!
Je jette un oeil une ou deux fois par jour et à part les quelques fidèles ci dessus, c'est le grand silence blanc...
Lâchez vous...
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PS: je fais les pleins ce soir et vous prépare le vol lent.

Bonsoir Jack
Je pense que beaucoup de simmers potassent en silence tout ce que tu as la gentillesse de nous enseigner .
Pour ma part je ne peux pas m'y coller et pourtant j'en ai très envie because mon aventure a commencée avec le câblage de mon overhead ( pas de la tarte ) !!!!
Par contre dès que je verrais le bout du tunnel de ce coté là , il n'y aura pas de soucis , je pourrais m'entrainer !!!!
Par contre pour pouvoir réaliser tes leçons de pilotage , je vais avoir un gros problème , car je possède un yoke ACE et je n'arrive pas à le régler comme il devrait l’être sous Fsuipc , pourrais tu me dire les réglages qui se rapprochent le plus de la réalité ..
Voilà mon bon Jack ce que je peux te dire de mon coté par rapport à cette excellente idée de formation et remercie beaucoup les modos d'avoir crée cette rubrique.
Bonne soirée
Merci à vous
   

J'ai aussi un yoke ACE mais je ne me souviens plus si je l'ai calibré FSUIPC ou FS . Je verifierai dans le "hangar"
Normalement sans problème.
Jack
PS: L'OVH ne devrait pas t'empecher de voler. On se rouille tres vite et on se démotive si on n'utilise pas la machine!
Dans la réalité comme dans le virtuel.

Bonjour Jack,

Quelques petits montages encore à terminer et je commence la pratique avec tes excellentes leçons. Par contre il faudra que je me contente d'un joystick pour l'instant car je n'ai pas encore les yokes...
Merci encore Jack.
Amitiés.

Michel

J'ai piloté mon simu avec un joystick pendant longtemps.
Tu n'es pas le seul. A tel point que j'ai failli avoir un 737 "à la Airbus" .
Le yoke en surface (pas de liaison et de mécanisme sous le plancher) est une bonne formule pour un simu perso.
Si tu n'as pas commencé ne brule pas les etapes, ne passe au stage suivant que si tu as bien assimilé le précedent. Car chaque etape fait appel aux reflexes acquis precedemment.

OK Jack,

Je suis tes conseils je ne brule aucune étape.
Et sur une autre thème si la bonne idée te prends de venir faire un tour en France tu es le bienvenu chez moi. Ce sera avec grand plaisir que je t'accueillerai.
Michel

Hello.

Encore merci à toi.

Suite à ces premiers cours   , pour ma part, grosse amèlioration dans le pilotage manuel  

Je réussis maintenant des tours de piste  à +- 100 ft et +- 15 knots.

A+

Dominique.

Le tour de piste est l'exercice le plus complexe car il réunit presque toutes les manoeuvres en tres peu de temps et il s'execute tres pres du sol et à basse vitesse. Bravo
J'y viens doucement, apres le vol rectiligne en palier et le vol lent/descente et montée on en viendra aux virages, à plat et en montée/descente.
Tu verras ultérieurement qu'il y a une grande satisfaction apres un long vol à desectionner le PA quand l'ATC te donne les vecteurs d'approche et à effectuer toutes les manoeuvres soi meme.
C'est le privilège du pilote de simu qui n'a pas à suivre un SOP (Standard operating procedure) avec ses contraintes de rentabilité et de sécurité.
Have fun, that's what life is all about!

Bonjour Phil
Je pensais qu'il était préférable d'effectuer ce paramétrage avec Fsuipc pour avoir une sensation se rapprochant au plus près de la réalité.
Maintenant si le réglage de ce yoke est aussi bon avec FSX pourquoi compliquer la chose avec un autre logiciel plus complexe effectivement.
Merci de ta réponse.
cordialement
Pierre