AIR VIRTUEL 737

INFOS FORMATION

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Re: INFOS FORMATION

Message par Phil 64 le Jeu 17 Avr - 18:11

Oui Pierre, c'est vrai que je vais à la facilité. J'ai ce yoke mais NON MOTORISE bien sûr, donc pour un Yoke ACE standard un réglage du roulis et du tangage standard avec affectation des boutons convient.. Ceci dit, je "mixe" les affectations des autres modules avec FSUIPC.

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Re: INFOS FORMATION

Message par Phil 64 le Sam 19 Avr - 11:44

Bonjour Jack,

J'ai effectué les 2 premiers stages. Le 1er ne m'a pas posé trop de problèmes. Le second, je l'ai refait 3 fois. J'avais une météo réelle, et je n'ai pas de throttle motorisé (trim ajustable auto). Mais dur, dur de conserver la même altitude. A la 3ème fois, j'étais assez content de moi. Effectivement, il faut attendre que la réaction se fasse pour corriger une nouvelle fois si nécessaire. On continue pour la suite...

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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Sam 19 Avr - 22:13

Essayez plutot avec ciel clair et pas de vent, pour assimiler les bonnes habitudes.
Le trim aussi, il faut surtout ne pas piloter avec.
Pour du vol en pallier a puissance constante il suffit de l'ajuster une fois et ensuite on ne touche plus jusqu'à ce qu'on modifie la config ou l'assiette de l'avion.
Je n'ai pas de TQ motorisé et n'en veux pas.

Stabilise ton altitude meme s'il faut exercer une forte pression ou traction constante sur le yoke, ensuite trime dans le bon sens jusqu'a ne plus avoir à exercer cette force. Ce faisant tu vas faire quelques excursions d'altitude mais si tu procèdes doucement et progressivement tout devrait etre "smooth".

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réglage de stabilité

Message par Jackpilot le Jeu 24 Avr - 0:26

Il est possible de faire certains réglages du modèle de vol pour obtenir un comportement plus réaliste, notamment en virage.
Aussi avant de passer à l'exercice des virages, vous pouvez faire un test de votre avion.

Pour placer l'avion en virage on tourne le yoke d'un certain angle, on le maintient à cet angle et on laisse l'avion réagir et prendre disons 20° d'inclinaison, juste avant qu'il y parvienne, on relache et on remet le yoke (les ailerons) au neutre,(horizontal).
L'avion lui reste dans la position ou vous l'avez placé, incliné à 20° et poursuit son virage.
(Quand on veut sortir du virage, on fait la manoeuvre inverse pour ramener les ailes à plat)

En réalité, vous allez constater que l'avion ne va pas vraiment rester à 20°, de par sa stabilité inhérente les ailes vont revenir très doucement vers l'horizontale et si le virage doit se prolonger (par ex pour faire un 180°) il faudra réintroduire de petites corrections au yoke.
Sur la plupart des modéles de vol, cette stabilité qui le fait revenir a plat est exagérée pour favoriser la facilité de la tenue de cap et il faut sans cesse corriger pour maintenir l'angle d'inclinaison
Faites la manoeuvre et voyez si votre avion revient trop vite. Normalement, ce retour doit etre tres lent.

Vous pouvez modifier ce comportement dans le fichier aircraft.cfg de votre avion.
1) faites un backup de ce fichier par sécurité avant de jouer dedans.
2) vous allez trouver trois entrées:
pitch_stability 1,000
roll_stability 1,000
yaw_stability 1,000
avec pour chacun une valeur numérique.(1,000 dans mon cas)

Vous pouvez modifier le chiffre de roll_stability pour que votre avion revienne moins vite
Dans mon cas je l'ai doublé (à 2,000) et je suis satisfait du résultat meme si l'avion est tres légerement moins stable en vol rectiligne manuel.
Faites des essais de chiffres et rétablissez les parametres initiaux si vous ne constatez rien de convaincant..


Jack

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Réglages

Message par domdom le Sam 26 Avr - 16:22

Hello.

Merci pour cette info. C'est vrai que sans savoir je ne touche pas trop aux valeurs de ce fichier.
J'ai mis le "roll stability" sur 1.5 et c'est mieux. Demain je tente 2 pour voir la différence.

A+
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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Sam 26 Avr - 21:56

Tous ces fichiers se modifient avec un bête "Notepad"
Dans la mesure ou tu en fais une sauvegarde, il n'y a aucun danger.
Ma methode pare balles:

J'ai installé deux fois l'avion avec un nom different.
Je fais mes experiences sur le modele test et j'applique ensuite les modifs qui me plaisent sur le modéle utile.
Et je note sur mon logbook l'ancienne ligne et la nouvelle "just in case" car des mois plus tard on ne se souvient plus!!

Cette modif s'impose car elle rend le comportement beaucoup plus realiste en virage, et meme en ligne droite car les avions virtuels sont trop stables en cap.
Jack

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Fichier cfg

Message par domdom le Dim 27 Avr - 9:24

Bonjour.

Très bonne idée; Je vais fouiller un peu plus en utilisant ta méthode.

Merci.

Domdom
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Re: INFOS FORMATION

Message par Phil 64 le Sam 3 Mai - 17:47

Merci Jack, pour le stage 5. Maintenant au boulot...

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Réglages

Message par domdom le Sam 3 Mai - 19:57

Bonsoir.

C'est tout bon Jack.

J'ai mis le roll stability à 1.8 et mon avion reste pratiquement à son angle dans les virages.

A+.
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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Dim 4 Mai - 20:23

Le stage 5 (Virages ) est en ligne.
On commence a ce stade a scanner les instruments de vol et en meme temps à jouer du yoke et du TQ. Ca demande une forte concentration pour etre précis.
Prenez le temps de bien assimiler les reflexes car, comme je l'ai dit,  tous ces exercices vont se combiner dans un départ/ une approche  aux instruments.

Vous allez d'un coup réaliser que le visuel n'est pas la priorité dans un simu etant donné qu'on peut (presque) tout faire sans lever le nez du MIP.
Meme chose pour le TQ motorisé d'ailleurs.

Quand vous aurez découvert le plaisir et la satisfaction qu'il y a à maitriser en manuel ces phases du vol, vous ne pousserez les boutons du MCP qu'à regret et qu'une fois en croisière la haut.

Si vous avez avez des difficultés posez des questions ! Si vous y arrivez dites le.

Derniere note: n'attendez pas d'avoir un DSTD complet pour faire ces exercices.
Vous pouvez former et entrainer vos neurones avec un simple joystick et qq boutons faute de mieux. Le pilotage est un exercice à 99,9% intellectuel. !!

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Virages

Message par domdom le Lun 5 Mai - 9:05

Bonjour.

J'ai réalisé trois fois le dernier exercice et c'est incroyable comme je progresse avec tes explications simples et claires.

J'ai plus progressé avec ces cours que depuis que je joue avec FS.

Je te dis encore merci pour ce boulot Jack.

Il ne me manque plus que le wisky  lol!

Dominique.
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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Lun 5 Mai - 15:04

Ta satisfaction est la justification de ce travail (qui n'en est pas un!)
Voler est une envie humaine fondamentale, seuls ceux qui en ont la volonté y parviennent. Il y a la sensation, facilement accessible, et il y a le fait d'apprendre comment le faire et d'acquerir cette confiance en soi que cela procure. Nous ne sommes pas construits pour voler mais nous avons d'incroyables ressources intellectuelles pour créer les outils qui nous en donnent la possibilité physique ou intellectuelle..
Le planeur en est l'exemple ultime, le simu en est un autre, et c'est pour ca qu'un simu est fait pour etre "piloté" pas "télécommandé".
 Very Happy

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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Mer 14 Mai - 16:26

Le stage 6 est en ligne.
Faites les exercices du 6 un par un, n'essayez pas de tout essayer d'un coup.
J'essaie d'etre tres progressif..c'est necessaire pour absorber les reflexes.
Je me répete mais
1) ne faites pas un exercice avant d'avoir maitrisé le precedent
2) si vous lisez avec intéret mais remettez la pratique a plus tard, il y a de fortes chances que vous ne vous y mettiez jamais.
3) À ceux qui ne sont pas (encore) équipés: un simple joystick avec commande de puissance suffit pour commencer et acquerir les reflexes.

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Re: INFOS FORMATION

Message par Phil 64 le Mer 14 Mai - 17:09

Encore une fois un grand merci à toi, Jack, d'apporter tes connaissances et ton TEMPS pour nous permettre de mieux maitriser les configurations de vol.
Un retour de nos Membres qui te suivent serait bienvenu.

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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Ven 16 Mai - 23:10

Le stage 7 est en ligne.

Enfin une application pratique de ce qu'on a vu à une manoeuvre d'approche courante.
Ceux qui en connaissent deja le principe pourront s'y entrainer tout de suite en manuel, et en faisant des palliers !!
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Re: INFOS FORMATION

Message par FBXMZ le Ven 16 Mai - 23:31

Hi Captain from...... tu sais d'où. Laughing 

Un petit message pour te dire que je m'imprime tout tes sessions  training 737 que je n'ai pas le temps de faire en ce moment mais que je me garde comme si c'était la bible pour me les faire à tête reposée ......amen ;-)

Tout ça pour te dire merci pour le temps passé à nous forger en temps que VRAI pilot Virtuel car comme on dit chez nous "c'est en forgeant que l'on devient forgeron" et depuis que j'ai lu vite fait tes conseils, je me fais la climb full manual jusqu'a la cruz mais encore quelques soucis pour me faire la full appr quand faut gérer les flaps checklist appr+land tout en surveillant le glid.....


Many thx J.


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Re: INFOS FORMATION

Message par CaptainMichou le Sam 17 Mai - 7:46

Salut Jack,

Encore merci à toi pour la qualité de ces leçons. Pas le temps de m'y consacrer en ce moment mais c'st imminent.
See you some time Jack.
Amitiés.

Michel

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Re: INFOS FORMATION

Message par Phil 64 le Sam 17 Mai - 9:44

Bonjour,

"De Seb : je me fais la climb full manual jusqu’à la cruz mais encore quelques soucis pour me faire la full appr quand faut gérer les flaps checklist appr+land tout en surveillant le glid....."

C'est vrai quoi, et après on se demande à quoi peut servir un copilote ! clin d\'oeil

Plaisanterie mise à part, quel travail tu réalises là Jack, avec photos à l'appui, un des stages les plus excitants !


Dernière édition par PHIL64 le Lun 19 Mai - 16:01, édité 1 fois

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Approche

Message par domdom le Sam 17 Mai - 15:42

Bonsoir.

Encore un grand merci Jack.

Tes explications sont fabuleusement claires. Agréables à lire et faciles à mettre en oeuvre (Moins faciles à réussir sans bugs mais j'y travaille)

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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Lun 19 Mai - 15:55

Une petite gaterie pour le virage de procédure:

Arrivée de l'Ocean, droit sur BZ à 3000' , virage pour s'aligner sur l'inverse du cap de piste (93°) en descente à 2000'
2 minutes, virage 45° etc etc

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Re: INFOS FORMATION

Message par Phil 64 le Lun 19 Mai - 16:03

Quel tact ce Jack, choisir LFBZ (chez moi), la grande classe. Merci !
En revanche pour la 09 pas d'ILS...
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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Mer 2 Juil - 15:05

Je n'ai rien "pondu" depuis un bon moment car j'ai l'impression que tout le monde est en vacances ou a mis les exercices de coté pour plus tard.. Attention je ne me plains pas. Simple constatation.
Donc faites moi savoir quand vous aurez assimilé ce qui a deja été traité et nous passerons à la suite.
Bon et bel été à tous.
Jack

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Formation

Message par domdom le Sam 5 Juil - 17:31

Salut Jack.

C'est tout à fait ça.

Vacances, travail à la maison (peinture, ciment......) quand il ne pleut pas alors le pit est au repos.

Par contre les derniers vols se sont plutot bien passés (Suivit de cap et d'altitudes, stabilité de l'avion, virages.... ) et je pense que je serais prêt à réassimiler d'autres tutos en septembre.

Encore merci.
Dominique.
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Re: INFOS FORMATION

Message par olivier737 le Ven 12 Sep - 11:03

Salut à tous,

Oups, sorry Jack, je n'avais pas vu ce "topic"! Je viens de tomber dessus par hasard. Je peux te seconder dans la réalisation d'un module "formation" si besoin. Je dois toutefois admettre que j'ai plusieurs projets en cours en ce moment, en plus de voler chez Jetairfly, mais je peux y consacrer un peu de temps avec toi.

Tu peux me joindre sur mon mail perso, je pense te l'avoir déjà communiqué.

Olivier

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Re: INFOS FORMATION

Message par Jackpilot le Ven 12 Sep - 15:35

Bien sur, on va attendre que notre équipage sorte des siestes coqines de l'été et on remet ca.
Je cherche à pondre une explication "allégée" des systemes du 737 (Overhead) et j'aurais besoin de ton concours. (pas facile de faire simple), car c'est plus sympa de savoir pourquoi on bascule tel switch que de suivre au mot une checklist.
JP

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Re: INFOS FORMATION

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