Checklist 737 Sim.

Je poste ici une des bonnes checklists pour le sim.
Le flow est assez logique et facile à retenir.
Elle necessite bien sur un OVH.
Ne vous bornez pas à la suivre sans reflechir. Il y a une logique qui une fois assimilée facilite et accélère le processus.
Notamment pour la gestion de l'alim electrique et pour le pneumatique (bleeds et pacs).
De plus il n'y a pas qu'une seule facon de procéder (surtout en sim) familiarisez vous avec et posez des questions sur le pourquoi du flow.
Vous noterez aussi la gestion des COMM et NAV.
L'idée est de stocker les frequences dans l'ordre d'utilisation pour accélérer les bascules alors qu'il y a beaucoup à faire et disposer des aides à la NAV en cas de pépin au départ. Le tout est d'etre rigoureux et de faire toujours de la meme facon.
Have Fun !
Jack

Si elle vous plait faites laminer chaque page sous plastique.

Thanks Jack
  
je regarde ça demain.
Dominique.

Merci beaucoup JAck, je pense le plastifier effectivement. 

Hi Jack.

Super travail.

Juste 3 questions.
Dans le § Glaresheeld Pourqoi MCP decision height set 200'? Je pensais que cette altitude de décision cétait pour l'approche fnale.
Attend Chime 3 times? Pour prévenir les hotesses?
Nose wheel steering OFF? Je n'ai que NORM et ALT sur mon switch.

Et une petite dernière Comment je mets les cales sous le pit???   
Cordialement.
Dominique.

1) on peut avoir à revenir d'urgence et c'est une chose de réglée.
en approche, plus tard on peut le caler differemment
2) Ding dong.. pour le PNC
3) Norm et alt: passage d'un circuit hydraulique ( A&B) à l'autre.

PS: bien vérifier que les cales sont sous les roue(lettes) de la plateforme du sim !  

Merci Jack

"Norm et alt: passage d'un circuit hydraulique ( A&B) à l'autre."

OK mais alors quand tu dis mettre sur OFF c'est Ou?
Dominique.

Ca peut être intéressant mais ne correspond pas aux checklists de Boeing actuelles. Et puis, c'est looooonng. Avec des checklists pareilles, on n'est pas prêts de décoller!  

Boeing publie des procédures et des checklists qui sont très bien faites et prennent tout en compte afin que l'avion soit opérationnel une fois les checklists terminées. Alors, pourquoi ne pas suivre les instructions du constructeur comme le font la plupart des compagnies?

Mon second message d'hier semble ne pas être passé!

Je disais donc que je n'étais pas très satisfait des vidéos que j'avais faites avec Marco. Je ne les trouve pas assez professionnelles à mon goût. Le fait que je sois seul sur les vidéos ne correspond pas à la réalité, mes actions ne sont pas fluides d'autant plus que je devais y faire des actions que je n'ai pas l'habitude de faire car elles relèvent de la responsabilité du copilote.

J'ai donc proposé à Marco de solliciter l'aide d'un collègue de chez Jetairfly afin de refaire les vidéos et de simuler un vrai vol de A à Z, avec un vrai crew, en temps réel et que les actions soient faites telles qu'elles le sont dans la vraie vie en respectant les checklists Boeing utilisées chez Jetairfly. Marco serait derrière la caméra et les prises de vue se feraient dans le simu de Marco. Ainsi, je pense qu'on pourra enfin obtenir quelque chose qui "a de la gueule" ;-)).

Merci Olivier pour ton petit mot et oui ... nous nous sommes mis d'accord pour réaliser ce projet durant l'automne prochain quand le planning d'Olivier le lui permettra.

Je me régale déjà dès maintenant

Marco, il me reste à trouver un collègue qui est volontaire et qui conviendra bien pour faire les vidéos. Je vais en toucher un mot à l'un ou l'autre avec lesquels j'ai un bon contact. Je te tiens au courant.

OK Olivier c'est quand tu veux après le 15 Octobre je serai à la maison quasi tous les jours.